貨運(yùn)信息化階段固然也經(jīng)過貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成了供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式常常表現(xiàn)為單向溝通而非雙向溝通。貨運(yùn)系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內(nèi)部信息化管理與內(nèi)部學(xué)問積聚，很少主動提供內(nèi)部學(xué)問，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性學(xué)問，各環(huán)節(jié)的交流內(nèi)容表現(xiàn)為以信息為主而并非以知識為主。

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4、物流首尾仍在痛，格局變化大近年來國內(nèi)的物流市場盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。

除此外，第一公里的物流問題大家卻在沉默不語，自己搞定，貌似問題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動到客戶的需求端，移動到客戶的消費(fèi)端。

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珠三角、長三角到全國任何城市都可直達(dá)或中轉(zhuǎn)，可一站式解決貨主多區(qū)域發(fā)貨、多家物流承運(yùn)商的合作問題。 回程車運(yùn)輸：鑫富物流與珠三角、長三角多家同行均建立了融洽的合作關(guān)系，擁有便捷可靠的信息來源，車源數(shù)據(jù)庫中有上萬臺往返全國各地的合作車輛。可及時調(diào)派珠三角、長三角到全國的回程車；并已加裝GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)，為客戶提供“可視化”服務(wù)。 搬廠搬家：鑫富物流服務(wù)人員專業(yè)敬業(yè)，可隨時上門服務(wù)。對貨物包裝、搬運(yùn)、排車位、吊裝等搬遷工作深熟于心，懂得保護(hù)各類貨物。