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發布時間:2020-01-24 11:57:17

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。所以,不要因為部分經營艱難卡友的抱怨,就幼稚的認為整個行業都在賠錢。只要肯吃苦,月入過萬很平常做物流的人很多很多,發大財的確實不多,但如果說這些人白忙,我是不相信。如果是白忙,這些人為什么要堅持下去。難道是因為喜歡開大車。可能有的卡友會說,花錢買了車,貸款逼著不能不干。也有的卡友說,除了開大車,我別的也不會,大饅頭覺得這兩條都不是理由。貸款買的車,隨時也可以賣掉,雖然會有一定的經濟損失,但總強過每月入不敷出吧。只會開大車,那跟別人干總可以吧。現在行業里,只要能吃點苦,月入過萬很平常這個苦一定小于自己養車的苦。我這樣說,并不是說卡友在說謊,而是認知上有問題。認知正常的人,在收到犯錯的反饋后,會調整自己的行為。

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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸,2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱,過去這里經常呈現出“忙時雜亂,閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用,旺季時車,船集中到港,不僅增加物流成本,大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術的“翅膀”后,港口運行“聰明”多了。深赤灣港務公司副總經理鄭林偉介紹,數字化生產管理系統,無人值守地磅,手持終端理貨,智能閘口,港口作業無紙化等新技術,讓碼頭游刃有余地安排客戶,擁堵現象消失了,閑置時段也利用了起來,整體物流成本降低。“比如大規模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間,現在已經降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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