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因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。

中國互聯網絡信息中心副主任兼副總工程師金鍵也肯定了物流行業的“互聯網+”恰逢其時。他表示，借鑒互聯網思維模式的物流平臺具備較大商機，尤其是物流業的大數據應用。物流是“互聯網+”時代容易面對巨量客戶群體的途徑，其中蘊含著重大的大數據分析和實施的價值。
聯手企業 推出商業服務此次物流平臺聯手企業，共同推出園區互聯市場化服務，傳化物流是第 一家。那么，究竟該如何看待平臺與企業的合作？平臺管理中心相關負責人表示，傳化物流開啟了園區“公路港”模式，通過合作，平臺可以接入傳化物流的全國網絡園區信息，迅速獲得園區通導入的海量園區互聯用戶，構筑“物流信息高速公路”，推動園區互聯互通。

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我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時期的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個的環節，把商品庫存看成是調理供需的主要方法。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功用簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統化貨運階段不只包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處置等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯絡、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體，從而進步貨運系統的經濟效益和效益。